搁在两年以前，新舟60第一次跟欧洲航空企业搞对等技术合作的时候，大家都已经当成是非常了不得的成就了。

要知道，当时常浩南把那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》交给阎忠诚的时候，后者甚至没敢在第一时间直接表态，而是几乎连夜就把东西送到了国防科工委。

而且，根据他的总结，常浩南口中说的“几年”，大概率还是收着说的。

……

而且，那可是空中客车啊……

尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。

尤其是话题都已经聊到这了。

更重要的是，作为涉外研究机构，前者跟航空工业旗下的其它院所之间并不完全从属于同一套管理体系。

果然人都是不会满足的。

至于后续，自然就是丁高恒拍板更新国军标相关内容，然后趁着波音并购麦道所引发的机遇，把整个民用航空产业的管辖权收拢到科工委旗下。

“老姜，你和常总……啥时候混这么熟了？”

怎么一转眼的功夫，就一点看不出来了……

常浩南的回答中带着些许好笑和无奈。

听到这个回答，姜甫和脸上的表情反倒舒展开来。

华夏和欧盟合作建立的航空气象安全验证中心虽然也建立在涪城，但是距离624所的距离并不近。

但刚才这样子，似乎是完全看开了。

姜甫和眼中带光地问道。

“这个么……或许还需要我们更努力一些才行……”

几年嘛，他还等得起。

再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。

而且，保不准常浩南这就有什么新闻里没有的细节呢。

“所以说，后来……咱们真派人去帮空中客车设计A330平台的喷水试验机了？”

但是人嘛，总归都是有好奇心的。

原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。

稍作停顿之后，常浩南又继续道：

这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。

但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。

如果不是后来常浩南通过跟欧洲航空局，以及空中客车公司的合作，让波音和麦道被迫同意了一系列过去在梦里都不敢想的条件，证明了新路线正确性的话，难保不会被原来的既得利益群体反扑成功。

如今往事已去，再回望这些经过时，自然已经可以作为笑谈。

双方在经营理念上也很快产生了分歧。

“这个么……”

姜甫和理了理有些灰白的头发：

“没办法，常总给的实在太多了……”

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