其次是建造成本高，和普通的土路相比，木质轨道需要先铺设一层碎石再铺设枕木，最后才能铺设轨道，完工后还需要有专人在沿线进行维护。

最后则是人的问题，明朝百姓从来没见识过马车在轨道上高速行驶，更不懂得避让，一旦有重载马车在轨道上与行人或者其它车辆相撞，会造成更大的伤害。

“王承恩，将来朕是要坐着轨道马车巡视全国的，你这个样子如何伴驾啊！”

皇帝下马车的时候腆胸迭肚趾高气昂，像是干了件很得意的事情。但被他提着脖领子拎下车的王承恩就太惨了，小脸煞白、双腿发软、眼神涣散，站都站不稳，就这还得挨批评。

通过这次试乘，虽然只跑了不到三十里路，依旧证明木质轨道是可行的。无论载人还是载货都能大大缩短运输时间、节省拖拽牲口数量，并增加安全性和舒适性。且轨道越长，其优势越明显。

王承恩又不是第一次跟着皇帝出行，也不是第一次坐马车，为啥以前都没事，突然就晕车了呢。这还得怪西僧熊三拔，好端端的马车却被换了轮子，然后放到两根木头上用马拉着跑。

实际上洪涛最喜欢这种人了，干啥事都有明确的价格，且情绪相对稳定。既不奢望大赚也不肯轻易吃亏，投入多少就收获多少，利益一致就合作，利益不同就散伙，不谈太远大的理想，也不掺杂太多个人感情。

有没有缺点呢？必须有，世界上就不存在没缺点的事物。木质轨道的缺点和后世的铁轨一样，首先就是建造难度比较大，需要严格控制坡度和两条木轨的平整度。尤其在山区，以目前的工程技术恐怕难以铺设。

不过采用急行军的方式赶路，会从马匹和随从的身体和表情上看出风尘仆仆的痕迹。可无论锦衣卫还是御马监勇士的人和马，并不像刚跑完长途的样子。脸上没有汗、身上没有灰，比去南海子皇庄还自如。

这就彷佛是赌场里的某种人，他们从不换超出自身经济承受能力的筹码，也不玩一把梭哈的刺激戏码，每次都是精打细算的在最擅长的项目中投注，输赢都不影响生活。

也不是所有人都一脸轻松写意，有些锦衣卫和御马监勇士，包括好几个皇帝随身的太监都是被从马车里抬下来的。他们好像是喝醉了，又好像生了病，浑身无力伴随呕吐。

忠诚？不不不，这个听上去很踏实的词汇，实际上是最不可靠的。没事的时候它可能天天在线，遇上大麻烦它可能立马下线。最最最大的问题是谁也不知道它什么时候会在线，什么时候会下线，不可捉摸就等于零。

不过和优点比较，这些弊端都是能通过管理和技术逐步克服的。比如说在轨道两侧种植护路树，防止行人和车马随意穿行。再隔一段距离设立交叉路口，方便行人和车马通过，就能尽可能多的预防交通事故。

至于说成本问题，其实并不是问题。但凡一件事的收益大于支出就不存在成本高！如果说用银子铺设道路，走在上面能收获金子，只要数量足以弥补付出，照样会有大把人愿意投资建设。

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